自从5G时代开始，华为就一直处在风口浪尖，不仅仅是因为华为突破了5G技术，更是因为华为在整个事件当中成为了国产科技行业的领头羊之一。与此同时，国内消费者也愈发关注麒麟芯片的处境，因为纵观整个国产芯片领域，目前或许只有华为能够扛起自研这面大旗，但无奈却因为制造方面的困难，导致华为不得不暂时转变方向。
自从5G时代开始，华为就一直处在风口浪尖，不仅仅是因为华为突破了5G技术，更是因为华为在整个事件当中成为了国产科技行业的领头羊之一。与此同时，国内消费者也愈发关注麒麟芯片的处境，因为纵观整个国产芯片领域，目前或许只有华为能够扛起自研这面大旗，但无奈却因为制造方面的困难，导致华为不得不暂时转变方向。
华为转变方向，成为“全能”企业
作为一家通信企业，华为这几年过得可以说是相当不容易。硬件遭遇了卡脖子以后，华为只能选择软件技术寻求发展，比如说对标谷歌的GMS和鸿蒙，以及云服务和现在大火的自动驾驶等等。华为也正在从一家通信企业，逐渐转变成为一个“全能”的巨头。
而对于华为来说，目前最终的应该就是华为自研的鸿蒙系统，而鸿蒙系统除了要适配手机以外，还有另外一个重要的方向，那就是智能汽车，也就是之前华为一直宣传的车机系统。
经常关注这个行业的可能会发现，小米、苹果等手机厂商准备造车，而吉利、蔚来等车企反而准备进军手机行业。并不是因为这些企业想要抢占对方的市场，而是想要通过这个方式来扩大自己的生态圈，进而更加深度的绑定用户。所以华为自然也不例外，如果自己的车机系统成功，无疑会是鸿蒙生态当中重要的一环。
不过和苹果、小米不同的是，华为并非是亲自下场造车，而是与车企合作，帮车企造车。但即便如此，华为对于智能汽车部门也是相当重视，不仅调动了大量的员工，甚至还让余承东负责相关团队。由此可见华为对其的重视程度。
华为成绩单出炉
而随着时间进入四月份，华为在汽车领域当中的成绩也随之出炉，只不过结果和预想还是有着一定的差距。
根据相关数据显示，华为在去年12月份开启预售的问界M5汽车，在今年3月份正式开始交付。之前余承东曾明确表示，华为的问界M5汽车要在3月份实现交付5000辆的成绩。不过根据实际的销量来看，3月份问界M5的销量仅为3160辆。这对一个新品牌来说虽然还不错，但和余承东的预想还是有着一定的差距。
而另一方面，华为旗下的大将之前也陆续传来了出走的消息，比如“老将”苏箐。苏箐带领的团队曾给华为带来了达芬奇架构，后来在智能汽车部门也有一定的了解和研究，曾任职总裁和首席架构师职位，但如今苏箐已经正式离开华为。除此之外还有汽车部门副总裁何立洋、自动驾驶COO姜军等等。这些大将都相继离开，加入了其他的车企。
任正非真的选错了方向？
一方面是销量不及预期，另一方面大将陆续出走，这不禁让不少人怀疑，难道任正非的方向真的选错了吗？
汽车传统车企对于华为的态度在此之前早就已经有所透露了。之前在上汽与华为两家合作一事上，上汽的相关人员就认为，车机系统作为汽车的灵魂所在，如果该项技术掌握在其他人的手中，这将会大大削弱车企在行业中的竞争力，所以上汽也会因此变成一个“空壳”。这一情况对车企绝对不是一件好事。
所以这就导致了上面这种情况的出现，出货量庞大的大厂宁愿自己打造车机系统，也不会愿意与华为合作，而没有研发能力的小厂虽然愿意与华为合作，可出货量又不足。所以在造成了如今这种局面。
任正非的发展方向并没有问题，问题在于华为如何说服巨头，如何在整个合作当中表现出自身的诚意，能够最大限度方面确保双方利益最大化，或许才是华为与车企合作的关键所在。
