文｜赵阳 吴彬

编辑｜徐青阳

北京时间5月21日，小米在位于北京昌平的科技园举行了新车新手机的发布会，除了曝光已久的YU7 GT外，小米还意外地发布了曾经在发布前“被砍掉”的YU7标准版。

会后雷军出席了媒体的群访环节，和雷军一并亮相的，几乎都是行业里极具分量的“新小米人”，包括曾经的吉利汽车研究总院院长，现任小米集团副总裁、小米汽车CTO胡峥楠；前特斯拉上海工厂生产制造副总裁，现任小米汽车副总裁、参谋长宋刚；以及小米汽车AD动态性能团队负责人、首席测试车手任周灿。

在群访环节中，雷军就外界关心的供应链成本上涨、国际化人才布局以及未来长远战略等核心问题进行了回应。

关于成本压力，雷军表示内存芯片价格过去一年已大幅上涨，未来两年还将持续，对手机行业冲击尤其大，并建议有换机需求的用户越早换越好。面对涨价压力，小米的态度是尽量内部消化，"希望是最后一个涨价的"，不轻易把成本转嫁给消费者。

在谈到全球人才布局时，雷军表示YU7 GT由小米欧洲研发团队主导，目前小米汽车部研发团队接近1万人，其中有15至20年经验的技术专家约1500人，单车型研发投入是同行的三到十倍。建立欧洲研发中心的逻辑，是补足机械素质、安全质量这些"硬功夫"，最终目标是成为全球前五的车厂。

关于长期研发投入，雷军透露小米过去五年实际投入了1055亿研发资金，在芯片、大模型、智能制造等多个领域取得突破。未来五年，小米计划至少再投入2000亿，账上已备好相应现金，核心方向依然是围绕"芯片、OS、AI"三大技术，打造人车家全生态智能终端。

以下为沟通会实录（部分有删减和调整）：

问：小米希望通过小米YU7 GT 这款车达到一个什么目标？

雷军：小米YU7是一款高性能的豪华SUV，主打驾驶者之车。它既适合自己开，也适合家庭和日常使用，非常在乎豪华舒适度，这就是YU7全系列的定位。

GT 是YU7系列的旗舰车型，定位是满血 GT，是一款跑车级的 SUV，拥有跑车级的外观和性能，同时适合日常旅行和通勤，是一款全能型车型。

GT 与 Ultra 的定位不同：Ultra 本质定位是赛车或跑车，虽然可以上下班用，但更侧重跑车属性；而 GT 是全能型车。

我们主要是为时代精英打造了一款驾驶者之车。根据用户调研，它主要吸引过去拥有豪车的人群，他们希望拥有澎湃动力的同时，能兼顾日常上下班、长途旅行和家人需求。GT 就是为这群人设计的一款梦想之车。 

问：YU7 GT是小米的欧洲团队深度参与的，小米这次欧洲团队有很多的大佬，包括从宝马、保时捷、乃至劳斯莱斯过来的业界大佬，这些人是怎么加入小米团队的？

雷军：我们在欧洲建立研发中心思考了一年时间，去年年初正式投入使用。设立欧洲研发中心的原因在于，虽然智能生态是小米汽车已有的属性，但我们需要增强的是把车造得性能好、安全、质量好，这是硬功夫。在机械素质方面，欧洲有很强的底蕴，做得非常好，所以我们希望吸纳全球技术专家把这件事做好。

目前汽车部研发团队将近 1 万人，只做这么几辆车型，我们在每一辆车的投入都是同行的 3 倍、5倍甚至 10 倍。为了真正把这件事做好，我们提出要媲美保时捷和特斯拉，这不是随口说的。我们必须请到世界级的专家，把他们的经验和能力变成整个组织的经验和能力。这些关键人才的招聘工作我都亲自参与了面试，他们主要汇报给胡总（胡峥楠）。

目前我们的研发部门有 15 年、20 年经验的技术专家约 1500 人。这两年下来，我们在很多领域都做到了国内车企的头部，这与大投入、尊重人才、尊重技术、真抓实干是密不可分的。

问：取消了标准版的YU7，今年为什么又重新推出了？

雷军：特斯拉是一个全球受人尊重的企业，Model Y 也是全球销冠。从造车第一天起，米粉和大众对我们的期待就是要超过特斯拉。这个任务很难，去年刚出发时成绩很惊艳，但后来分析发现，70% 的 Model Y 用户选择了 593 公里续航的版本，认为五六百公里通勤足够。

我们当时觉得产品线过于复杂，把 4 款改成了 3 款，少了一款与他们竞争的产品，导致竞争不利。复盘后我们加回了标准版，这样就能实现标准版对标准版、长续航对长续航的竞争。无论对方政策如何，我们都有绝对竞争力。

我们认真的向特斯拉学习，一点一点逼近。目前我们的电机技术、三电技术、能耗改进速度都非常快。YU7 GT 是一款标杆性、旗舰型的车型，更多承载技术创新和体验标杆；标准版更多是日常通勤用。虽然现场 GT 的氛围更好，但一年后看成绩单，买标准版的人可能会更多。

问：小米现在已经没有大定的数据了，而且上个月的交付量比乘联会披露的还要少。是怎么考虑的？是否有最新的锁单和交付情况能透露？情况是否符合YU7？

雷军：去年YU7发布时，3 分钟大定超过 20 万辆，这个数据惊人到行业内几乎没人信，甚至觉得我们数据有问题。所以后来我们决定只公布锁单数字，即用户下了定金且承诺不退的量。关于每月交付量，我不想陷入与其他厂商的数字比较。如果实际是 36700 台，我说 3 万台也行，大差不差。

小米要放平心态，造车是十年之功，不争一个月之长短。我们要踏踏实实把车造好，把消费者服务好，一步步成为全球前五的车厂。今天多一台少一台并不重要。 

问：今天关于智驾的新闻很多，你怎么看后续智驾的竞争？

雷军：首先关于成本，小米是去年国内最早预警内存涨价的企业。过去一年内存价格翻倍涨，不仅影响手机，还覆盖到电脑甚至电视。未来两年内存价格可能持续上涨，新手机都会跟着涨价。我建议未来一年有换机需求的朋友越早换越好。

面对成本上涨，我们内部正通过各种方法提效消化，希望小米是最后一个涨价的。我们标准版定价 23.35 万是咬着牙定的，尽力保持定价厚道。

关于辅助驾驶，小米汽车前年 4 月上线以来，两年内升级了 3 到 4 个大版本，迭代速度非常快，泊车辅助深受好评。随着 SLA 和最新 OTA 版本的升级，用户体验很好。我们的辅助驾驶硬件全部满配，为后续软件升级奠定了基础。结合小米在大模型、AI 上的大投入，我相信小米很快能成为智驾领域的头部企业。目前订YU7新车大概需两三个月。GT 作为旗舰跑车级 SUV，底盘、电机等部件非常高端，产能爬坡较难，初期每月交 2400 辆左右。

问：关于小米未来的战略和研发投入

雷军：6 年前小米 10 周年时压力很大。创业之初我们用互联网模式做制造，定位是互联网公司。10 年后智能手机已普及，我们下决心加大核心技术投入，成为硬核科技引领者。

我们定下 5 年投 1000 亿的目标，目前已投入 1055 亿。这笔投入让我们在汽车、芯片、大模型、大家电、智能制造、机器人等领域取得了突破。小米的战略是以芯片、OS、AI 为三大核心技术，构建“人车家全生态智能终端”。

未来 5 年，小米将继续加大研发投入，目标至少投入 2000 亿以上。我们账面上准备了 2000 多亿现金就是用于研发。虽然有压力，但我坚持“深挖洞广积粮”，先把研发费用准备好。希望大家有耐心再等 5 年，我相信 5 年后的小米一定会比今天再上一个更大的台阶。